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空氣流量計(jì)根據(jù)傳感器信號(hào)類(lèi)型分為兩種類(lèi)型由京儀股份為您整理，歡迎閱讀了解。

空氣流量計(jì)根據(jù)傳感器信號(hào)類(lèi)型分為兩種類(lèi)型，包括模擬信號(hào)類(lèi)型流量計(jì)和數(shù)字信號(hào)類(lèi)型流量計(jì)。模擬信號(hào)類(lèi)型流量計(jì)包括葉片型、熱線型、熱膜型和熱阻型空氣流量計(jì)。數(shù)字信號(hào)類(lèi)型流量計(jì)包括卡門(mén)渦街型、熱線型和熱膜型空氣流量計(jì)。模擬信號(hào)型熱線式、熱膜式和熱電阻式空氣流量計(jì)與數(shù)字信號(hào)型熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)相似，但是數(shù)字型另外設(shè)置有數(shù)字轉(zhuǎn)換電路以將信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并將數(shù)字信號(hào)輸入到電子控制單元，而模擬型空氣流量計(jì)直接將電壓信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?/p>

1、模擬信號(hào)類(lèi)型air 流量計(jì)原理及檢測(cè)

(1)活動(dòng)葉片空氣流量計(jì)由兩個(gè)主要部分組成，一個(gè)是作為檢測(cè)任務(wù)的葉片部分，另一個(gè)是作為轉(zhuǎn)換任務(wù)的電位計(jì)。電位計(jì)安裝在葉片軸上，并與葉片同軸旋轉(zhuǎn)。電位器上葉片電阻的變化被轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)并輸入到電子控制單元。該電壓與進(jìn)氣量成比例，并具有線性關(guān)系。該傳感器是一個(gè)三線傳感器，其中兩個(gè)是參考電壓的正端和負(fù)端，另一個(gè)是滑動(dòng)電阻活動(dòng)接觸臂。

葉片空氣流量計(jì)的特點(diǎn)是集成了燃油泵控制開(kāi)關(guān)、空氣溫度傳感器、一氧化碳調(diào)節(jié)器和空氣流量計(jì)等功能。它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但精度高。然而，由于葉片具有彈簧阻力并增加進(jìn)氣阻力，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速度的響應(yīng)不夠理想，所以現(xiàn)在很少使用。

(2)熱線空氣流量計(jì):將電熱絲均勻分布在計(jì)量通道中。該傳感器使用鉑絲作為熱線電阻器和熱敏電阻來(lái)檢測(cè)環(huán)境溫度，并安裝在進(jìn)氣口檢測(cè)區(qū)域。電熱絲通電后產(chǎn)生熱量，當(dāng)氣流通過(guò)電熱絲時(shí)，電熱絲的熱量被冷卻，電熱絲上的電流被控制，使電熱絲上的溫度保持恒定。這樣，控制電流與進(jìn)氣量具有相應(yīng)的比例關(guān)系，即，空氣流量可以改變空氣的輸出電壓流量計(jì)。各汽車(chē)廠生產(chǎn)的熱線空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)略有不同。德國(guó)博世熱線空氣流量計(jì)輸出信號(hào):怠速時(shí)2V，3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)3V。福特車(chē)輛的熱線空氣流量計(jì)輸出信號(hào):未啟動(dòng)時(shí)為0-0.5V，熱怠速時(shí)為0.5V-1V，熱車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)速度時(shí)為1.5V-2.5V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)為3V-4.7V。

上海熱線自動(dòng)化儀表有限公司:shanghai-saic空氣流量計(jì)采用散熱原理制成。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件，經(jīng)久耐用，精度高，能精確測(cè)量風(fēng)量。然而，由于熱絲非常細(xì)(0.010.05毫米)并暴露在空氣中，當(dāng)空氣高速流動(dòng)時(shí)，空氣中的沙粒很容易折斷熱絲。

(3)熱膜空氣流量計(jì)的工作原理與熱線空氣流量計(jì)的工作原理相似，均采用惠斯通電橋工作。不同之處在于，熱膜型不使用鉑絲作為熱線，而是通過(guò)厚膜工藝在同一陶瓷襯底上制造熱線電阻、補(bǔ)償電阻和橋接電路電阻。

熱膜電阻器通電后發(fā)熱；當(dāng)氣流通過(guò)熱膜電阻器時(shí)，熱膜電阻器的熱量被冷卻，熱膜電阻器上的電流被控制，從而熱膜電阻器上的溫度和程度可以保持恒定。以這種方式，控制電流與進(jìn)氣量具有對(duì)應(yīng)的比例關(guān)系，即，空氣流量可以改變空氣的輸出電壓流量計(jì)，并且在信號(hào)電壓被輸入到電子控制單元之后，電子控制單元可以根據(jù)信號(hào)電壓的水平來(lái)計(jì)算空氣流量。熱膜空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)在0-5V之間變化。桑塔納3000車(chē)型使用的空氣流量計(jì)是熱膜空氣流量計(jì)，桑塔納3000電路空氣流量計(jì)接線圖和插頭端子如圖4所示。

(4)熱阻型——將電熱絲纏繞成線圈，固定在應(yīng)時(shí)玻璃管中或暴露在空氣通道中。由于熱電阻式空氣流量計(jì)熱線是固定的，因此延長(zhǎng)了熱線的使用壽命。然而，由于熱阻面積小，只能收集一部分氣流，并且空氣通道中的空氣流速要求均勻，因此梳形流柵通常安裝在進(jìn)氣口側(cè)。

熱線、熱膜和熱電阻氣流傳感器的響應(yīng)速度非?？?，可以在幾毫秒內(nèi)反映氣流的變化。因此，其測(cè)量精度不會(huì)受到進(jìn)氣流量脈動(dòng)的影響(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷和低速下運(yùn)行時(shí)，氣流脈動(dòng)較為明顯)。此外，它還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)易損件的優(yōu)點(diǎn)。熱膜傳感器的熱膜面積比電熱絲大得多，并且與熱電阻一起制作，因此測(cè)量精度不會(huì)受到污染的影響。

由于熱膜型和熱電阻型空氣流量計(jì)都是測(cè)量空氣量的收集空氣的一部分，所以精度比熱線型差。此外，熱線式、熱膜式和熱電阻式空氣流量計(jì)都容易被空氣中的濕氣和灰塵污染，因此在控制電路中進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。每次打開(kāi)或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電路提供的瞬時(shí)大電流將加熱in 流量計(jì)的熱線，使熱線瞬時(shí)產(chǎn)生高溫(700-1000℃)，燒掉污染熱線表面、熱膜或熱電阻的雜質(zhì)，保持空氣流量計(jì)的測(cè)量精度。

2.數(shù)字信號(hào)Air 流量計(jì)的原理及檢測(cè)

(1)卡門(mén)渦街空氣流量計(jì)分為兩種類(lèi)型，一種是光電型，另一種是超聲波型。它主要通過(guò)光電(如豐田車(chē)型)和超聲波(如韓國(guó)現(xiàn)代、日本三菱等)采集渦流頻率來(lái)測(cè)量空氣流量。)進(jìn)氣渦流。它具有進(jìn)氣阻力小、測(cè)量準(zhǔn)確的特點(diǎn)。然而，由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、抗振性和高成本，它已逐漸被熱線空氣流量計(jì)所取代。

光電式是指在產(chǎn)生卡門(mén)渦街的過(guò)程中，渦街發(fā)生器兩側(cè)的氣壓發(fā)生變化，通過(guò)導(dǎo)孔作用在金屬箔上，使其振動(dòng)。當(dāng)發(fā)光二極管照射在振動(dòng)的金屬箔上時(shí)，光電晶體管接收到的金屬箔上的反射光是渦流調(diào)制光，并且其輸出被解調(diào)以獲得代表氣流的頻率信號(hào)。

超聲波型是指卡門(mén)渦街發(fā)生器下游管道的兩側(cè)相對(duì)設(shè)置有超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。由于卡門(mén)渦街對(duì)空氣密度的影響，從發(fā)射探頭到接收探頭的時(shí)間會(huì)比沒(méi)有渦街的時(shí)間晚，從而產(chǎn)生相位差。渦流脈沖信號(hào)可以通過(guò)處理該相位信號(hào)來(lái)獲得。

卡門(mén)渦街空氣流量計(jì)與其他數(shù)字空氣流量計(jì)的不同之處在于，他不僅改變頻率，還改變脈沖寬度。當(dāng)空氣流速改變時(shí)，電壓總是相同的，并且輸出脈沖頻率改變，因此流速改變不能根據(jù)測(cè)量的電壓水平來(lái)確定。

(2)數(shù)字信號(hào)型熱線和熱膜型空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理類(lèi)似于模擬信號(hào)型熱線和熱膜型空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理。區(qū)別在于數(shù)字輸出是數(shù)字信號(hào)，而模擬輸出是電壓信號(hào)。計(jì)算機(jī)可以直接使用，無(wú)需轉(zhuǎn)換。通常，數(shù)字空氣流量計(jì)的頻率隨著空氣流量的增加而增加。上海通用別克轎車(chē)使用的空氣流量計(jì)是數(shù)字熱膜空氣流量計(jì)，這流量計(jì)是三線式。安裝在進(jìn)氣歧管中，流量計(jì)通過(guò)測(cè)量該電流的電壓來(lái)確定空氣流量。并通過(guò)電路將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)輸出給電子控制單元，使電子控制單元接收到的流量計(jì)信號(hào)具有高分辨率和良好的性能。有些型號(hào)的頻率范圍很高，從怠速時(shí)的2000赫茲到較大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)的8000赫茲，比如奇瑞東方的兒子在怠速時(shí)的3000赫茲到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的7000赫茲。有些型號(hào)的頻率較低，從10Hz到150Hz不等，例如，現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)的怠速頻率為30Hz到40Hz。

數(shù)字信號(hào)類(lèi)型air 流量計(jì)信號(hào)電壓一般為5V或12V。當(dāng)空氣流速改變時(shí)，電壓總是相同的，但是輸出脈沖頻率改變，因此流速改變不能通過(guò)測(cè)量電壓水平來(lái)確定。測(cè)試時(shí)，用萬(wàn)用表找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線，將汽車(chē)萬(wàn)用表轉(zhuǎn)到“DC”檔，按選擇功能和能量選擇鍵切換到“DC+赫茲”檔。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速，觀察主顯示器上的DC電壓和輔助顯示器上的頻率是否隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化。一般數(shù)字信號(hào)類(lèi)型air 流量計(jì)的頻率也隨著進(jìn)氣量的增加而變化，但脈沖寬度保持不變。如果檢測(cè)到卡門(mén)渦街空氣流量計(jì)時(shí)，應(yīng)注意它不僅改變頻率，還改變脈沖寬度。

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